我汽车产业提出规划目标 优先发展混合动力技术

6月27日,“2018佛山混合动力汽车产业发展峰会”在广东佛山举行,探讨混合动力在节能和新能源汽车领域的作用与贡献,研究如何构建中国自主知识产权的混合动力产业链,加速推进中国自主品牌混合动力产业、提升国际竞争力。“传统动力技术向新能源逐步过渡是大趋势。在这个过程中,混合动力可以为新能源技术发展提供良好的过渡,并成为节能技术的重要部分。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在发言中说。作为新能源汽车产业的重要组成部分,混合动力汽车技术不断成熟、行业竞争力不断增强。在一系列宏观政策的指引下,中国汽车产业正在发生深刻变化。中国汽车工程学会名誉理事长付于武和与会者分享了在新形势下如何看待汽车产业的发展,“混合动力技术这条技术路线对于乘用车、天然气技术对于商用车都是非常重要的技术路线。就电动汽车发展而言,混合动力技术、纯电驱动、燃料电池这3条技术路线是必须坚持的。”付于武说。就在6月27日上午,科力远公司CHS项目投产下线启动仪式在佛山基地举行,标志着一个集聚汽车零部件供应商、整车企业及汽车服务行业的产业集群将正式起航。总投资约100亿元的佛山工厂总规划100万台/套产能,此次投产产能为10万台/套,这一项目的投产下线,预计将带动国内自主混动汽车产业链从原材料、电池、动力系统到整车的飞速发展,起到相当程度的引领作用。数据显示,2017年国内汽车市场全年产销分别完成了2902万辆和2888万辆,增速分别为3.2%和3%,创下历年最低。但是,新能源汽车去年生产79万辆,销售了78万辆,同比增长了53%。在这些车型里面,纯电动汽车的销量占比达到84%。据了解,新能源汽车的统计并不包括普通的混合动力车。混合动力汽车去年出口迅猛增长,达到89.1万辆,同比增长25.8%,逐渐在回升。“从这些数据中可以看出,中国的汽车市场已经进入了低速平稳增长阶段,竞争在不断加剧,这是一种新的常态。作为第一产车大国,我们必须转型升级,实现由大到强。”师建华说。长安新能源汽车公司常务总经理苏岭认为,站在市场和用户的角度,下一轮汽车发展方向是满足用户的情感体验。按照规划,长安到2020年完成新能源三大专用平台的打造,到2025年要停售传统燃油车,向混合动力、纯电动和燃料电池发展。

长安汽车 立足长远发展新能源

9月8日在天津召开的“2007中国汽车产业发展国际论坛上”,与会专家一致认为,混合动力技术将成为现阶段我国节能环保汽车的主要发展方向。
节能减排形势严峻
在由中国汽车技术研究中心和中国汽车工程学会等机构联合主办的“2007中国汽车产业发展国际论坛”上,来自发改委、财政部、科技部、商务部、环保总局等众多部委司长级以上的高官,以及一汽、上汽、东风、陕汽、吉利、通用、丰田、日产、标致雪铁龙等国内外汽车巨头的高层,在演讲时都无一例外地谈到我国汽车企业发展所要面临的来自能源和环境的挑战。
根据BP世界能源统计,2006年中国石油消费量约为3.5亿吨,同比增长9.3%。我国已成为世界第二大石油消费国和第三大石油进口国。而当前机动车用燃油消耗占整个石油消费量的1/3左右。全国汽油产量的90%和柴油产量的25%左右都被汽车消费掉了。
我国石油对外依存度去年达到47%,同比上升了4.1%,预计到2020年石油对外依存度还将达到56%~60%,国家能源安全面临严峻挑战。
另一方面,随着我国汽车消费和保有量的迅速增加,汽车污染排放对空气质量的影响日趋严重。国家环保总局污染控制司副司长李新民说:“汽车保有量增加导致氮氧化物、颗粒物和VOC排放量大,使得城市阴霾天气增加,能见度低,光化学污染危险增大。”发改委副主任张国宝认为:“我国已经从煤烟型污染开始向汽车尾气型污染转化。”为此,我国汽车产业提出了2010年的产业规划目标,当汽车保有量翻番时,力争实现燃油消费增长不超过50%;2010年实现新车平均单车百公里油耗比2005年降低15%。要达到上述目标,一方面需要提高传统内燃机汽车的燃油经济性和排放标准,另一方面还要大力发展节能环保型的新能源汽车。汽车工业出现技术蛙跳机会正如吉利控股集团有限公司董事长李书福所言,“目前全球汽车业的发展都在向新能源方向转移,这就给了我国汽车工业实现技术蛙跳的机会,在新能源技术上摆脱汽车工业技术弱者的地位。”为了抢抓这一历史机遇,早在2001年,新能源汽车研究项目就已经被列为国家“十五”期间的重大科技课题。当时启动了“‘十五’国家863计划电动汽车重大专项”,提出了燃料电池整车项目、混合动力整车项目、纯电动汽车项目三个发展方向,国家专项投入资金8亿多元。经过若干年的试验,虽然各大厂商现在都可以拿出新能源的样车,但时至今日,没有看到哪款电动汽车能够量产。一个国有大型汽车集团高层曾向记者无奈的表示,目前的发展路径还不明确。而在本次论坛上,从政府官员和业内学者的意见逐步统一来看,混合动力技术将成为优先发展的节能环保汽车技术。中国汽车技术研究中心主任赵航说:“经过近几年的试验比较,我们发现纯电动汽车的电池技术没有重大突破,在开发上处于徘徊阶段;燃料电池主要使用氢燃料,但氢不是自由能源,转化技术还不成熟,另外氢燃料电池工作所需的催化剂铂是稀有金属,成本极高。这些客观因素导致目前纯电动车和燃料电池车的发展难度较大。”“作为连接电动汽车时代和内燃机汽车时代的过渡产品,混合动力技术无疑是个不错的选择,恰好起到一个技术过渡的作用,成为目前可以选择的最佳技术解决方案。因此在电动汽车技术中,混合动力技术具备最早量产的条件。”一般意义上的混合动力汽车是指同时装备热动力源和电动力源的汽车,既有蓄电池提供电力驱动,又装有一个小型内燃机汽车,汽车动力系统可以按照工况要求灵活调控,使发动机保持在最佳性能,以降低油耗和排放。目前丰田是混合动力技术的领跑者。截至今年5月底,丰田旗下着名的电油混合动力车Prius全球销量已突破百万辆。随着新能源技术发展思路日渐清晰,国内厂家也加快了产业化的步伐。上汽集团副总裁汪大总在论坛上表示,上汽以荣威为基础平台的混合动力汽车2008年小批量投产,2010年达到5万辆产能。一汽集团副总经理吴绍明也表示,一汽也选择混合动力等技术应对节能环保课题。赵航表示,“就目前来讲,混合动力汽车的价格将比传统汽车高出20%左右,随着技术的日益成熟、市场规模的扩大以及国产化程度的提高,其价格将逐步接近传统汽车。”中国汽车工程学会秘书长付于武则认为,“从目前到混合动力汽车普及之前的近20年时间里,我们还会以燃油汽车为主,现阶段应该大力推广柴油车,以减少能耗和排放。”

2013-01-28作者:综合来源:新能源汽车网{www.xnyauto.com】

2013年1月28日报道:从“十五”、“十一五”期间就一直努力投入新能源汽车领域的中国兵器装备集团公司长安汽车,是国内最早投入新能源汽车技术研究的为数不多的几家企业之一。据长安汽车集团董事长徐留平介绍,长安汽车提出了新能源汽车“十年三步走”的长期规划,即到2012年将在新能源汽车领域重点投资10亿元,全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升,节能与新能源汽车销售占有率达到20%;到2015年实现综合实力基本达到国内一流,国际先进;到2020年将形成节能与新能源汽车销售占有率达到30%,超过100万辆。

在技术路径选择上,长安汽车按照“宽谱系、大纵深、多路径”的发展方针,坚持“纯电动产业化、混合动力市场化、燃料电池工程化”多极化的发展思路,采取了包括混合动力、纯电动、PLUG—IN、燃料电池等多种技术路线在内的发展模式。从国内第一台氢燃料内燃机点火成功,到国内第一辆自主品牌混合动力汽车下线,再到长安系列纯电动汽车试生产成功下线……长安汽车在多种新能源技术上不断取得突破,今年7月,长安汽车一款全新的纯电动汽车将在北京基地下线并投入市场。除此之外,长安汽车也在探索适合中国国情的新能源汽车发展战略,重点在混合动力及纯电动技术上加大发展力度。

要想真正实现新能源汽车的可持续发展,须硬、软实力双双提升,以掌控核心技术和部件。在2008年,长安汽车就专门成立了新能源汽车公司,以便在新能源汽车方面开展更多专业化的运作。通过多年的自主研发,长安汽车掌握了整车系统集成和标定匹配、一体化专用发动机设计等新能源汽车关键核心技术,获得纯电动、PLUG—IN、混合动力技术专利144项,其中发明专利52项。在混合动力领域,长安汽车已完全掌握中度混合动力的关键技术及控制策略,基本突破重度混合动力技术难关。在电动车领域,掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术,形成了一整套关键零部件研发及制造能力。在软实力上,长安汽车已建立了一支新能源汽车系统研发专业团队,培养了一支新能源汽车研发核心人才队伍。同时,构建了以清华大学等高校为支撑的产学研联合研发团队。

据徐留平介绍,长安汽车坚持把节能环保作为技术和产品研发的核心,努力推广节能和新能源汽车。

未来,长安汽车将向市场投放70款左右的整车产品,全新开发四个全新高效传动动力平台、40款发动机产品;在2012年前后全面实现弱混系统全系列可量产状态,投放第一代纯电动汽车并开始批量示范运行;到2015年前推出长安第三代中度混动车型,并实现重度混合及增程式混合动力的产业化准备;到2020年开发并投产三个全新平台的纯电动产品,形成年产20万辆节能与新能源汽车整车,关键零部件50万套的能力。